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禁令就是三年，但（德約科維奇）有機會在適當的情況下回歸，我們到時候再考慮。
不僅如此，建成以後，中小型機場運轉很大程度上依賴民航發展基金的補貼。修建起一座中小機場，背後資金主要來源於國家和政府，學術文章《淺析中小機場運營現狀及補貼政策》中指出，目前新建中小機場前期建設資金多由國家和政府投入，自籌資金比例很小，部分西部地區包括藏區機場、高原地區幾乎是全額國家資本金投入。
（注：2021年數據尚未公布）數字代表省內新增機場數量標記：薛冰冰區域分布方麵，過去五年新落成機場布局較為均衡，但從密度來看，從東向西、從南向北，機場數量依次遞增，換言之，新興機場主要集中在東北、西北、西南等區域。疫情後航旅需求銳減，2020年年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有187個，較上年增加22個，占比提升至78%左右。而河北、山西、河南、湖北、湖南、江西、福建等中部、中南部地區，新建成機場數量均為1個，這五年中新落成的大型國際樞紐機場為北京大興國際機場。
圖片來源：民航局如果對照機場規模，過去五年來新修機場的年旅客吞吐量絕大多數處在200萬人次以下，屬於小型機場行列，在我國，中小型機場也是民用運輸機場的主要構成部分。近五年的新機場建在哪裏？界麵新聞記者翻閱民航局近五年的《民用機場生產統計公報》，疫情前從2016年至2019年，每年新增機場分別為9個、10個、6個和4個，疫情後2020年新增機場為3個，整體來看，新增機場數量基本保持在個位數，增速呈緩慢下降趨勢。
因此，基於中小機場突出的社會公益性特征，中央財政應當對其提供民航普遍服務發生的虧損予以補貼。
圖片來源：民航局十四五規劃關於這些城市如何被選中，民航專家林智傑向界麵新聞表示，在一個城市要不要修建機場，主要考慮幾個大的因素，第一個就是旅客出行的需求，這取決於城市的人口數量和經濟總量，也就是考慮GDP指標。漫漫還債路一直走到2019年底，叢慧玉終於可以笑著對旁人說：現在我已經沒有大額外債了。
我兒子生前是做家裝生意的。一輩子務農的她毅然出門打工，省吃儉用，終於在古稀之年前夕還清了所有債務。
2018年5月，叢慧玉主動給如皋市人民法院法警大隊副教導員孫慶峰撥打電話，希望他幫忙聯係到當年起訴的兩名債主。她替子還債的故事一經報道，引起了很多人的關注。